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新能源车迈入成长期,对企业来说机遇与挑战并存
来源:时代周报 作者:李静 | 作者:pmo59f53a | 发布时间: 2019-10-05 | 280 次浏览 | 分享到:
在全球气候变暖和能源转型的背景下,新能源汽车快速走入市场。我国新能源汽车产业呈现出了爆发式的增长,多种新能源车型出现百花齐放的现象。
2019年9月22日,恒大研究院发布了《中国新能源汽车发展报告:2019》,报告表示,中国新能源汽车产业已经迈入快速成长期。补贴退坡、提高能耗要求、竞争加剧等因素促使新能源车加速调整。对于企业来说,机遇与挑战并存。

飞速崛起

      实际上,新能源汽车的崛起离不开国家和地方政策的支持。

      恒大研究院总结道,政府先后出台了全方位的激励政策,从研发环节的基金补助、生产环节的双积分,到消费环节的财政补贴、税收减免,再到使用环节的不限牌不限购,运营侧的充电优惠等,几乎覆盖了新能源汽车整个生命周期。在政策和市场的助推下,我国新能源汽车实现了弯道超越。

     据中国汽车工业协会发布的数据,2018年中国新能源汽车的产销量分别为127.05万辆和125.62万辆,分别同比增长60.01%和61.67%。

     经过国内强大的新能源汽车市场的助推,目前国内已经形成了多家动力电池企业巨头,比如宁德时代和比亚迪,这两家企业不仅在国内有较高的市场占有率,在国际上也是位居前列。

     据宁德时代提供的官方数据显示,2018年,宁德时代动力电池系统销量21.18Gwh。根据SNE Research,2018年动力电池销量排名继续保持全球第一。

     日前,吉利集团也对时代周报记者表示,2018年是吉利汽车全面迈入新能源汽车时代的元年。2018年5月,吉利汽车发布了涵盖纯电、混动、替代燃料以及氢燃料电池四大技术路径的“智擎”新能源动力系统,初步实现了从技术跟随到技术引领的新跨越。

    近五年间,数十家公司涌入造车领域。其中,蔚来、小鹏、威马属于交付较早的车企,投入金额均超过百亿元。其中更有月销量破千的车型,对新企业来说实属难得。

    但除此之外,大多数新势力厂家销量成绩均不理想,造车新势力在未来仍需要接受极大挑战。

    与此同时,车联网、自动驾驶、产业数字化、人机交互界面优化等新技术正不断席卷而来,自主品牌车企也积极与互联网龙头企业展开合作。

    9月20日,工信部部长苗圩在国新办发布会上表示,要坚持发展新能源汽车的国家战略不动摇,推动汽车与能源、交通、信息通信等产业的加速融合,促进智能网联汽车的发展。

机遇与挑战并存

在新能源汽车补贴退坡的背景下,产销的波动不可避免。继7月新能源汽车产销量首次出现负增长之后,8月,同比负增长依然持续。中汽协数据显示,8月我国新能源汽车产销量分别完成8.7万辆和8.5万辆,环比分别增长2.9%和6.4%,但同比分别下降12.1%和15.8%。

      事实上,“后补贴时代”的到来给车企带来的,有挑战也有机遇。这意味着,中国汽车工业正朝着更成熟的方向发展。

光大证券研究报告分析认为,补贴退坡将带动行业集中洗牌与落后产能的提前出清,仅有少数头部企业通过对技术与成本的提前布局可以抵御寒冬。

      9月27日,重庆汽车商业协会秘书长陈学勤对时代周报记者表示,如今汽车上游产能过剩,国家也在对这方面进行战略调整,在此过程中,出现品牌的挤出效应是正常的市场规律。

无论是补贴退坡还是竞争加剧,长期来说,对车企都是利好。北汽新能源方面认为,补贴退坡、技术标准提高是行业共识,且这样的变化趋势对行业来说是具备积极意义的。

“市场需要时间来消化补贴退坡所带来的效应。消费者、整车厂以及供应商都需要一定程度上进行分担。但从长期看,这将会更加有利于新能源车市场朝着可持续的长期稳定方向发展。”宁德时代同样认为。

      吉利集团则对时代周报记者直言,在动荡的环境下,车企要有强大的战略定力。自主品牌需紧随消费升级,产业链从低端向中高端升级,向科技型技术型转型,以技术引领发展。

恒大研究院的研究报告则认为,在后补贴与后合资时代,部分成本控制较好、掌握核心技术的整车企业,将掌握主动权,并且进一步扩大领先优势。

      对于本土企业如何提升竞争力,其认为,一是降成本提升经济性,实现不同价位竞争;二是,智能化、网联化赋能,扩大差异化优势,加快对燃油车的替代;三是,扩大主场作战优势,提升服务体验。利用更熟悉消费者偏好、产业链布局更完善、售后服务响应更快等主场作战优势,提升满意度。